电动汽车和燃料车、使用成本哪个高，是个争论不休的问题。 电动汽车的支持者认为电动汽车的行驶成本比燃油车低得多，而燃油车的支持者认为电动汽车的保留率和电池更换费用高得多，整个生命周期的使用成本，电动汽车反而更高，但实际情况如何呢？
电动汽车和燃料车的使用成本到底谁低？ 这样算就知道了
忽略车船税、停车费、通行费两者都需要的部分，接下来取比亚迪汉和丰田凯美瑞，从购买成本、行驶成本、保养成本、保值率、修理成本等方面，计算一下电动车和燃油车的使用成本到底谁高
购车成本
很多人说，同级车，电动机的价格也比燃料车高。 但是，那是几年前，现在是2022年了。 同级车，电动车价格还贵吗？ 请记住，比较是在同一水平上进行比较。 举个例子，同样是10万辆出头的价格，也可以买到本田思域、比亚迪海豚、离子y这样的纯电机型，20万辆以上可以买到凯美瑞亚龙雅迈腾等机型，比亚迪汉、特斯拉机型3、小鹏P7等机型
电动汽车和燃料车的使用成本到底谁低？ 这样算就知道了
要知道，虽然汽油车还要缴纳购置税，但在动力性能、驾驶质感、配置水平等方面，同价位的纯电动车要强得多。 在购车成本方面，其实同级燃油车和纯电动车的差距不大。
行驶成本
在行驶成本方面，不管怎么计算，电动车的成本都要更低。 特别是在目前油价一直居高不下的情况下，不同的是，如果能够安装家用充电桩，电动车的行驶成本只会对燃油车造成降维的打击。 比亚迪汉按15kwh/100km计算，其实很多电动汽车的实际功耗远低于这个值。
1、没有家用充电桩的。 大多数二三线城市充电桩的电费在1元/度左右。 也就是说，行驶成本约为0.15元/公里。 即使是一线城市，每公里也不会超过0.3元。
2、有充电桩时，在坍落度时期充电。 电费在3美分以上，每公里的行驶成本在5美分左右。
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而凯美瑞2.5踏板车版小熊油耗为8.38升，目前油价每公里行驶成本在0.64元左右，差距明显。 一年行驶1.5万公里，如果家里有充电，电动车每年可节约的燃料成本在9000元左右，使用商用桩还可以节约4000-7000元的燃料成本。而且，越是拥堵状况，等级越高的车型差异越大，SUV车型电车和汽油车的行驶成本差异也越大。
维护成本
与燃油车上有内燃机和变速器相比，维护项目更多更复杂。 电动汽车只有电动机。 维护频率和价格都稍低，没有更换滤油器那样的常规维护。
比亚迪的维护内容为更换制动液、空调滤芯、变速器油和防冻液，总体计算，比亚迪汉电动车三年维护费用共计1577元，平均每年525元出头。
凯美瑞维修费用约751元，三年维修费用5771元，每年约1923元。
保险费
纯电车的维护价格确实会很高。 主要是因为保险改革后，纯电车中增加了自燃保险等保险项目。
保险费，比亚迪汉电动车第一年保险费约6000元，之后每年保险费约4000元。 凯美瑞第一年的保费约为5000元，之后每年约为3000元左右，差距不大。
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保证率
在维持率方面，纯电模型必须略低于燃料车。 特别是对于凯美瑞这样本身维持率特别高的模型。 但是现在新能源模式的维持率也在提高，并不是像很多人说的那样，花了几年时间谁都不想接受。 比亚迪在汉电动车3年的保值率约为64%，凯美瑞约为72%。
因此，买纯电动车的话，必须准备长期持有。 持有年限越长，可以节约的车的费用就越高。
修理成本(更换电池)费用：
几年前，网上流传纯电型号的电池只能用四五年，换了一次电池就七八万美元，省下的油钱又花掉了。 但实际上，目前所有纯电机型都享有8年15万公里的电池保障，一些汽车企业如比亚迪提供终身保障。
即使没有质量保证，目前纯电机型的电池，稳定行驶20万公里就不用说了，电池控制逻辑很好，衰减60万公里也可以达到20%以内，所以更换电池的费用实际上并不能成为纯电机型使用成本更高的证据。 而纯电机型由于结构简单，故障率较低，其他方面的修理成本略低于燃油车。
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总结
综合所有费用，在目前纯电动车价格越来越便宜、续航里程越来越高的情况下，如果能安装家用充电桩，纯电动车的行驶成本就会比燃油车低很多，再加上修理的维护成本也会更低。 但是，如果没有安装房屋桩的条件，准备三四年就能换乘的话，那就不用算了。 电动车不仅不会为你省钱，而且可能会让你多出钱。因此，要想探讨纯电动车和燃油车的使用成本是高还是低，最好是离不开具体的使用场景和使用方法，适合自己的。